El equipo resistente viene de gente resistente, porque la única manera de saber si tu equipaje está a la altura de la aventura que te espera es llevándolo a esa misma aventura. Y cuando descubres que no, una cosa que puedes hacer es crear un equipaje que sí lo esté. Y en resumen, así nació Enduristan.

Cómo la historia cambió el futuro de los viajes en dos ruedas.

Enduristan fue fundada por David e Isabel Jenni en 2008. Si bien sus productos están diseñados y fabricados con esmero, las ideas para los productos más emblemáticos de Enduristan surgen de sus propias experiencias sobre dos ruedas de años anteriores. En esta entrevista con David, hablamos de cómo empezó todo y de cómo Isabel es la verdadera razón detrás de la pasión por los viajes que impulsó la marca Enduristan. Descubre más sobre su historia y las aventuras de David sobre dos ruedas.

¿Cuál fue la razón por la que decidiste emprender una aventura en dos ruedas?

No fui un verdadero motociclista hasta que mi esposa Isabel cumplió 18 años. Su tío le regaló una Honda CM125; no es la primera moto que te viene a la cabeza cuando hablas de "aventura". Fue una llamada de atención para mí: ahora también tenía que empezar a conducir motos (risas). Compré una Kawasaki KMX125 y empecé a conducir en un enero muy frío para sacarme el carnet antes que ella. Una vez que ella lo sacó, empezaron nuestras aventuras sobre dos ruedas.

¿Podrías describir tu primera aventura en moto? ¿Cuánto duró, qué te encontraste y en qué moto ibas?

Puede que nos hayamos pasado de la raya en nuestro primer viaje, hace 25 años. Con nuestras motos de 125 cc, partimos hacia Túnez en agosto. Éramos inexpertos y pronto aprendimos que no era la mejor época del año para cruzar el Sahara, ya que era increíblemente seco y caluroso. Tuvimos una curva de aprendizaje muy pronunciada, pero quizá esa sea la razón por la que estábamos tan motivados a vivir más aventuras. Porque si lográbamos que funcionara en estas circunstancias, con estas motos, esta ropa y este equipaje, nuestra próxima aventura sin duda sería mucho más placentera.

¿Cómo era el primer kit de equipaje que llevabas en tu motocicleta?

Básicamente, reunimos lo que nos pareció adecuado. Teníamos una bolsa de depósito, un top case (lo cual fue una pésima decisión) y un bidón de 5 litros con combustible encima de ese pesado top case de aluminio, que estuvo bajo el sol abrasador todo el día. Nuestras bolsas de depósito fallaban constantemente, lo que significaba que teníamos que arreglar correas y remaches cada vez que llegábamos al campamento. Terminamos cosiendo, usando tuercas, tornillos y cualquier cosa que pudiéramos para mantener todo unido, pensando constantemente: debería haber algo mejor que usar para estos viajes.

¿Cuál es el fundamento sobre el cual se fundó Enduristan?

Hicimos muchos más viajes después de nuestras aventuras en Túnez, como largos viajes por Australia. Para entonces, creíamos haber comprado un equipaje mucho mejor, pero seguíamos encontrando problemas similares a los que tuvimos en Túnez. Lo que aprendimos es que no solo debemos centrarnos en los defectos de nuestro equipaje, sino también en las ventajas. Esta idea nos ayudó a diseñar nuestro propio equipaje. Solucionar los problemas y destacar las fortalezas, reforzándolas aún más.

¿De dónde viene el nombre “Enduristán”?

Cuando nos atraían las aventuras sobre dos ruedas, todos, incluidos nosotros, buscábamos el Sahara como destino predilecto, el "sueño". Por diversas razones, como la crisis de los rehenes en Argelia en 2003, la zona se consideró insegura y la gente buscó otros destinos. Los antiguos países soviéticos se convirtieron en los favoritos de los aventureros; muchos de ellos terminaban en "stan", que significa "país del pueblo". Así pues, si Kazajistán era el país de los kazajos, Enduristán es el país de los enduristas.

¿Se inspiró directamente en sus propios viajes para desarrollar los productos de Enduristan? ¿Y en qué producto podemos ver todavía hoy esta inspiración?

Sin duda. Con algunas correas y hebillas, siempre nos preguntábamos "¿por qué es tan complicado?" o "¿por qué no está en otro sitio?". Artículos como las bolsas de depósito Sandstorm y las alforjas Monsoon se formaron gracias a nuestra experiencia. Con los paneles laterales pasados ​​de moda, la Blizzard se ha convertido en el producto predilecto para las motos de aventura modernas. Incluso yo mismo las uso para mis viajes últimamente.

¿Qué es lo más importante que siempre llevas en tus aventuras en moto?

La pregunta de qué llevar es bastante fácil, sobre todo después de nuestros largos viajes por Australia: agua y combustible. Es obvio, pero aprendimos que la pregunta más importante es qué no llevar. Las cosas que no se rompen fácilmente no tienen por qué subir a bordo. Las bombillas se encuentran en cualquier lugar, y muchas piezas son peso muerto durante la mayor parte del viaje. Siempre viajábamos juntos, con dos bicis. Así que siempre podíamos buscar soluciones si una se rompía. Cada persona tiene gustos diferentes, así que algunos prefieren más comodidad, como una tienda de campaña más grande y camas más blandas. Esto añadirá peso, así que es una decisión personal.

¿Cuál cree que es la mayor mejora en el equipaje de motocicleta que Enduristan ha proporcionado a los motociclistas aventureros y por qué?

Creo que fuimos la primera marca en crear un equipaje verdaderamente impermeable y práctico cuando las maletas enrollables se consideraban la única solución impermeable. Desarrollamos un equipaje ligero que permitía acceder fácilmente al equipaje y, al mismo tiempo, era totalmente impermeable cuando estaba cerrado. Nos centramos en mantener la ligereza y la practicidad, diseñando nuestros productos para que sean robustos. Vemos productos sobredimensionados en el mercado que añaden peso innecesario y no son tan fáciles de usar como uno desearía en una aventura.

¿Cuantos kilómetros has recorrido sobre dos ruedas?

En total, calculo unos 120.000 kilómetros, la mayoría fuera de carretera. Aunque es una distancia considerable, nunca me preocupó demasiado el número total de kilómetros. Para mí, viajar siempre se ha tratado de la calidad del viaje. Crear recuerdos y soñar con la próxima aventura.

¿Cuál es la idea más destacable de los productos Enduristan que has encontrado en un lugar donde no la esperabas?

Esto sigue siendo muy válido, ya que hay un producto que aún no hemos desarrollado, aunque la idea ya está ahí. Llevo casi veinte años buscando la mejor manera de llevar combustible adicional en un viaje, que se pueda almacenar correctamente. Cuando recorrimos más de 1400 kilómetros por las carreteras en ruinas del oeste de Australia, lo tenía en mente: ¿cómo podemos llevar suficiente combustible? En cuanto a las ideas que sí logramos abordar, sin duda las correas de nuestro equipaje. Antes de diseñar nuestros propios productos, las habíamos reparado tantas veces que aprendimos a solucionar ese problema (risas).

¿Qué tipo de motocicleta conduces actualmente? ¿Es esta la motocicleta ideal para ti como piloto? (Si no, ¿qué tipo de motocicleta sería perfecta para ti?)

Bueno, después de empezar con la KMX125, me compré una KTM 640 Adventure y me encantó. Recorrí 100.000 kilómetros con esa moto y ya no me quedaba más remedio. Al final, tuve que arreglarlo todo constantemente porque la moto estaba desgastada, así que ahora tengo una KTM 690 con un kit de rally Adventure. Estoy contento con ella, pero la 640 era, en algunos aspectos, la mejor moto para mí; por ejemplo, tenía 45 litros de combustible en lugar de los 34 actuales. En general, mi moto ideal debe ser ligera. Idealmente, una monocilíndrica, apta para todoterreno. Debe ser fiable y tener una buena capacidad de combustible y un buen consumo. Una cosa que... Lo que se echa de menos es la posibilidad de arrancar motos modernas. Si se te agota la batería en medio de la nada, sin duda puede ser de ayuda.

¿Cómo describirías la evolución del motociclismo de aventura en la última década y qué papel jugó Enduristan en esto?

En mi opinión, esto se remonta a más de una década. Hace 20 o 25 años, las alforjas de aluminio eran el estándar y el equipaje blando era un nicho de mercado. Sin embargo, nos centramos en este nicho, ya que creemos que el equipaje blando es la mejor opción. Nos propusimos desarrollar equipaje ligero y de alta calidad que, además, fuera menos peligroso en caso de accidente. Si nos fijamos en el mundo del ciclismo de aventura actual, el equipaje blando es popular y nosotros participamos en esto con nuestra marca.

¿Cómo describirías la evolución del motociclismo de aventura durante la próxima década y qué papel desempeñará Enduristan en esto?

Buena pregunta, nunca lo había pensado. Creo que las motocicletas eléctricas definitivamente serán populares en el futuro. Pero debido a su autonomía, las motos de aventura serán las últimas en cambiar. Cuando Isabel y yo íbamos en moto por Estados Unidos, nos dimos cuenta de que conducir motos todoterreno es legal en algunos parques nacionales, algo impensable en Europa. Sin embargo, con las motos eléctricas, la aceptación entre la población podría ser mayor, lo que podría darnos más oportunidades en Europa para conducir legalmente fuera de las rutas habituales.

Nuestro papel como Enduristan no se centrará en el sector de las motocicletas, sino que nos centraremos aún más en los materiales que utilizamos, su procedencia y si se pueden reciclar. Nuestro objetivo sigue siendo fabricar productos con una larga vida útil y alta resistencia a los impactos. Y seguiremos fabricando productos reparables para que duren incluso en caso de accidente u otro percance. Y quién sabe, en el futuro quizás compartamos equipaje en lugar de comprarlo.

¿Tienes en mente un viaje de ensueño sobre dos ruedas?

¡Hay demasiadas! La carretera Anne Beadell en Australia es una asignatura pendiente para Isabel y para mí, ya que hacía demasiado calor cuando estuvimos allí en 2009. Otra es la carretera Canol en Canadá, construida en los años 40 durante la Segunda Guerra Mundial. Las condiciones distan mucho de ser ideales, y quizá ni siquiera se pueda hacer en bicicleta. Pero es un sueño. En ambos casos, enviaría mi propia bicicleta, ya que confío en ella y sé cómo arreglarla. Y mi esposa es enfermera de cuidados intensivos, así que siempre me reconforta.

¿Cuál es la mejor historia de aventuras en motocicleta que puedes contar alrededor de una fogata?

En algún momento me apodaron "el hacedor de lluvia", y lo he mantenido fiel desde entonces. Cuando íbamos al desierto, hacía frío y llovía. Le aconsejaba a mi esposa que llevara un saco de dormir pequeño y delgado, y terminábamos con frío y humedad. Lo que realmente consolidó mi apodo fue aquella vez que recorrimos la carretera de Gunbarrel en Australia. Atravesamos el desierto bajo una lluvia torrencial, con las carreteras completamente inundadas. Un viaje de 200 kilómetros se nos hizo eterno, y al día siguiente, cuando llegamos a la estación meteorológica de Giles en medio del desierto, nos dieron una gran noticia: el día anterior había sido un récord absoluto, ya que había llovido más en un solo día que en todo un mes.

Por último, pero no menos importante: ¿cuál es el primer consejo que le darías a alguien que quiera emprender un viaje de aventura en motocicleta?

No importa el tipo de viaje que hagas, siempre y cuando tengas expectativas realistas. Esto es algo que aprendí desde pequeño y ayuda a disfrutar del viaje sin importar a dónde vayas, con cualquier tipo de bici. Planifica el viaje para tener tiempo para disfrutar y considera que podría ocurrir algo, como una avería, que te cueste tiempo. Si tienes expectativas realistas, podrás tomarte tu tiempo y disfrutar del viaje tanto en bici como a pie. Una vez que lo consigas, tus viajes se convertirán en auténticas aventuras.