L’équipement robuste vient de personnes robustes, car la seule façon de savoir si vos bagages sont à la hauteur de l’aventure qui vous attend est de les emmener dans cette même aventure. Et lorsque vous découvrez que ce n’est pas le cas, une chose que vous pouvez faire est de fabriquer des bagages qui le soient. Et en quelques mots, c’est ainsi qu’Enduristan est né

Comment l’histoire a changé l’avenir du voyage à deux roues.

Enduristan a été fondée par David et Isabel Jenni en 2008. Et bien que les produits soient conçus et développés avec soin, les idées des produits Enduristan les plus emblématiques proviennent de leurs propres expériences sur deux roues, acquises des années auparavant. Dans cette interview avec David, nous parlons de la façon dont tout a commencé et de la manière dont Isabel est la véritable raison de cette soif d’aventure qui a enflammé la marque Enduristan. Découvrez-en plus sur l’histoire et apprenez-en davantage sur les aventures de David sur deux roues.

Quelle a été la raison qui vous a donné envie de partir pour une aventure à deux roues ?

Je n’étais pas un vrai motard avant que ma femme Isabel n’ait 18 ans. Elle a reçu une Honda CM125 de son oncle – pas la première moto à laquelle on pense quand on parle « aventure ». Ça a été un déclic pour moi, je devais commencer à faire de la moto aussi (rires). J’ai acheté une Kawasaki KMX125 et j’ai commencé à rouler en plein mois de janvier, très froid, afin d’avoir mon permis avant elle. Une fois qu’elle a obtenu le sien, nos aventures à deux roues ont commencé.

Pourriez-vous décrire votre premier voyage d’aventure à moto ? Combien de temps a-t-il duré, qu’avez-vous rencontré et sur quelle moto rouliez-vous ?

Nous avons peut-être vu un peu trop grand pour notre premier voyage, il y a 25 ans. Avec nos motos de 125 cm³, nous sommes partis pour la Tunisie en août. Nous étions inexpérimentés et nous avons vite appris que ce n’était pas la meilleure période de l’année pour traverser le Sahara, tant il faisait sec et chaud. La courbe d’apprentissage a été très raide, mais c’est peut-être la raison pour laquelle nous étions si motivés à repartir pour d’autres aventures. Car si nous pouvions y arriver dans ces conditions, avec ces motos, ces vêtements et ces bagages, notre prochaine aventure serait forcément plus agréable.

À quoi ressemblait votre premier ensemble de bagages sur votre moto ?

Nous avons essentiellement rassemblé ce que nous pensions être adapté. Nous avions un sac de réservoir, un top case – ce qui était une très mauvaise décision –, et un jerrican de 5 litres de carburant posé au-dessus de ce lourd top case en aluminium, resté toute la journée sous un soleil brûlant. Nos sacs de réservoir cédaient sans cesse, ce qui signifiait que nous devions réparer sangles et rivets chaque fois que nous arrivions sur notre campement. Nous avons fini par coudre, utiliser écrous et boulons, et tout ce que nous pouvions pour maintenir l’ensemble, en pensant constamment : il doit bien exister quelque chose de mieux pour ces voyages.

Quelle est la base sur laquelle Enduristan a été fondée ?

Nous avons fait bien d’autres voyages après nos aventures en Tunisie, comme de longs périples à travers l’Australie. À ce moment-là, nous pensions avoir acheté de bien meilleurs bagages, mais nous rencontrions encore des problèmes similaires à ceux vécus en Tunisie. Ce que nous avons appris, c’est que nous ne devions pas seulement nous concentrer sur ce qui n’allait pas avec nos bagages, mais aussi regarder ce qui fonctionnait déjà bien. Cette idée nous a aidés lorsque nous avons imaginé nos propres bagages : corriger les problèmes et mettre en valeur les points forts en les rendant encore plus solides.

D’où vient le nom « Enduristan » ?

À l’époque où nous nous sommes tournés vers les aventures à deux roues, tout le monde – nous compris – visait le Sahara comme destination incontournable, le « rêve ». Pour diverses raisons, comme la crise des otages en Algérie en 2003, la région a été jugée dangereuse et les gens ont cherché d’autres destinations. Les anciens pays soviétiques sont devenus des favoris parmi les aventuriers, beaucoup de ces pays se terminant par « stan », signifiant « pays du peuple ». Ainsi, si le Kazakhstan était le pays des Kazakhs, Enduristan est le pays des Enduristes.

Vous êtes-vous directement inspirés de vos propres voyages pour développer les produits Enduristan, et dans quel produit peut-on encore voir cette inspiration aujourd’hui ?

Absolument. Avec certaines sangles et boucles, nous nous disions toujours « pourquoi est-ce si compliqué ? » ou « pourquoi ce n’est pas à un autre endroit ? ». Des articles comme les sacs de réservoir Sandstorm et les sacoches Monsoon ont été façonnés par notre expérience. Les panneaux latéraux appartenant désormais au passé, le Blizzard est devenu le produit de référence pour les motos d’aventure modernes. Je les utilise même moi-même pour mes voyages aujourd’hui.

Quelle est la chose la plus importante que vous emportez toujours lors de vos aventures à moto ?

La réponse à la question de savoir quoi emporter est en réalité assez simple, surtout après nos longs voyages en Australie : de l’eau et du carburant. C’est une évidence, mais nous avons appris que la question la plus importante est plutôt de savoir quoi ne pas emporter. Les choses qui ne sont pas susceptibles de casser n’ont pas besoin d’être à bord. On trouve des ampoules partout, et beaucoup de pièces sont du poids mort pendant la majeure partie du voyage. Nous voyagions toujours ensemble, avec deux motos. Nous pouvions donc toujours chercher des solutions si l’une tombait en panne. Les gens ont des goûts différents : certains veulent plus de confort, comme une tente plus grande et des lits plus moelleux. Cela ajoute du poids, c’est donc un choix individuel.

Quelle est, selon vous, la plus grande amélioration qu’Enduristan a apportée aux bagages moto pour les aventuriers, et pourquoi ?

Je pense que nous avons été la première marque à proposer des bagages véritablement étanches et pratiques à une époque où les sacs à enroulement étaient considérés comme la seule solution imperméable. Nous avons développé des bagages légers permettant d’accéder facilement à leur contenu tout en offrant une étanchéité totale une fois fermés. Nous nous concentrons sur la légèreté et la praticité, tout en concevant des produits robustes. Nous voyons sur le marché des produits surdimensionnés qui ajoutent un poids inutile et ne sont pas aussi faciles à utiliser qu’on le souhaiterait lorsque l’on part à l’aventure.

Combien de kilomètres avez-vous parcourus sur deux roues ?

Au total, j’estime environ 120 000 kilomètres, dont la plupart hors route. Même si c’est une belle distance, je n’ai jamais vraiment été préoccupé par le nombre total de kilomètres. Pour moi, voyager a toujours été une question de qualité du trajet : créer des souvenirs et rêver à la prochaine aventure.

Quelle est l’idée la plus remarquable pour les produits Enduristan que vous avez trouvée dans un endroit où vous ne vous y attendiez pas ?

Cela reste encore très actuel, car il existe un produit que nous n’avons pas encore développé bien que l’idée soit là. Depuis presque vingt ans, j’essaie de trouver la meilleure façon d’emporter du carburant supplémentaire lors d’un voyage, afin qu’il soit stocké correctement. J’y pensais lorsque nous avons roulé sur les routes défoncées de l’ouest de l’Australie pendant plus de 1 400 kilomètres : comment emporter suffisamment de carburant ? Quant aux idées que nous avons réussi à concrétiser : sans aucun doute les sangles de nos bagages. Avant de concevoir nos propres produits, nous avons réparé nos sangles tant de fois que nous avons appris comment résoudre ce problème (rires).

Quel type de moto conduisez-vous actuellement ? Et est-ce la moto optimale pour vous en tant que pilote ? (Sinon : quel type de moto serait parfait pour vous ?).

Eh bien, après avoir commencé avec la KMX125, j’ai acheté une KTM 640 Adventure et je l’ai adorée. J’ai parcouru 100 000 kilomètres avec cette moto avant qu’elle n’arrive en fin de vie. Je devais alors tout réparer en permanence parce qu’elle était fatiguée, j’ai donc maintenant une KTM 690 avec un kit Adventure Rally. J’en suis content, mais la 640 était à certains égards une meilleure moto pour moi, par exemple elle avait 45 litres de carburant au lieu des 34 actuels. De manière générale, ma moto idéale doit être légère, idéalement monocylindre et capable de rouler en tout-terrain. Elle doit être fiable et offrir une bonne autonomie – et une bonne consommation. Une chose qui memanque est la possibilité de démarrer les motos modernes au kick. Si votre batterie tombe à plat au milieu de nulle part, cela peut clairement aider.

Comment décririez-vous l’évolution de la pratique de la moto d’aventure au cours de la dernière décennie, et quel rôle Enduristan a-t-elle joué dans celle-ci ?

Cela remonte à plus d’une décennie si vous voulez mon avis. Il y a 20 à 25 ans, les valises en aluminium étaient la norme et les bagages souples constituaient vraiment une niche. Nous nous sommes toutefois concentrés sur cette niche, car nous pensons que les bagages souples sont la meilleure option. Nous nous sommes lancés dans le développement de bagages de haute qualité et légers, qui sont également moins dangereux en cas de chute. Si vous regardez la pratique de l’aventure aujourd’hui, les bagages souples sont populaires et nous y avons contribué avec notre marque.

Comment décririez-vous l’évolution de la pratique de la moto d’aventure au cours de la prochaine décennie, et quel rôle Enduristan y jouera-t-elle ?

Bonne question, je n’y avais jamais vraiment réfléchi. Je pense que les motos électriques feront clairement partie de l’avenir. Mais en raison de l’autonomie, les motos d’aventure seront les dernières à évoluer. Lorsque Isabel et moi roulions aux États-Unis, nous avons remarqué que la pratique du tout-terrain était autorisée dans certains parcs nationaux – chose impensable en Europe. Cependant, avec les motos électriques, l’acceptation par la population pourrait être meilleure et cela pourrait nous offrir davantage d’opportunités en Europe pour rouler légalement hors des sentiers battus.

Notre rôle en tant qu’Enduristan ne sera pas du côté des motos, mais nous mettrons encore davantage l’accent sur les matériaux que nous utilisons, leur provenance et leur recyclabilité. Notre objectif reste de fabriquer des produits avec une longue durée de vie et une grande résistance aux chocs. Et nous continuerons à rendre nos produits réparables afin qu’ils durent même en cas de chute ou d’autre malchance. Et qui sait, à l’avenir, nous partagerons peut-être des bagages au lieu de les acheter.

Avez-vous un voyage de rêve à deux roues en tête ?

Il y en a trop ! La piste Anne Beadell en Australie reste une affaire inachevée pour Isabel et moi, car il faisait trop chaud lorsque nous y étions en 2009. Une autre est la Canol Road au Canada, construite dans les années 40 pendant la Seconde Guerre mondiale. Les conditions sont loin d’être idéales, et il se peut même que ce ne soit pas faisable à moto. Mais c’est un rêve. Dans les deux cas, j’expédierais ma propre moto, car je lui fais confiance et je sais comment la réparer. Et ma femme est infirmière en soins intensifs, ce qui est toujours rassurant.

Quelle est votre meilleure histoire de moto d’aventure à raconter autour d’un feu de camp ?

À un moment donné, j’ai reçu le surnom de « faiseur de pluie », et je l’ai pleinement assumé depuis. Quand nous allions dans le désert, il faisait froid et pluvieux. Je conseillais à ma femme de n’emporter qu’un sac de couchage fin et léger et nous nous retrouvions dans des conditions froides et humides. Ce qui a vraiment scellé ce surnom, c’est lorsque nous étions sur la piste Gunbarrel en Australie. Nous avons traversé le désert sous une pluie battante, avec des routes complètement submergées. Un trajet de 200 kilomètres nous a pris une éternité et, le lendemain, lorsque nous sommes arrivés à la station météorologique de Giles au milieu du désert, c’était la grande nouvelle : la veille avait établi un record absolu, puisqu’il était tombé plus de pluie en une seule journée que jamais auparavant en un mois entier.

Enfin, pour conclure : quel est le premier conseil que vous donneriez à toute personne souhaitant partir pour une aventure à moto ?

Peu importe le type de voyage que vous entreprenez, tant que vous avez des attentes réalistes. C’est quelque chose que j’ai appris très tôt et cela aide à profiter du voyage, quelle que soit la destination ou le type de moto. Planifiez votre itinéraire de manière à avoir le temps d’en profiter et considérez que quelque chose peut arriver – comme une panne – qui vous fera perdre du temps. Si vous fixez des attentes réalistes, vous pourrez prendre votre temps et apprécier votre voyage sur et en dehors de la moto. Une fois que vous aurez bien compris cela, vos voyages deviendront de véritables aventures.